|
Руководство по выбору колес
1. Введение
|
Колеса и колесные опоры используются в различных областях промышленности. Каждое применение подразумевает специфический режим эксплуатации.
• частное применение (колеса для кресел, кроватей, тумбочек и т.д.)
• общего пользования (покупательские тележки, офисные кресла, больничные кровати и тележки и многое другое)
• промышленного назначения (транспортное оборудование)
При выборе колес и колесных опор следует учитывать множество факторов, такие как: величина и свойства нагрузки, характеристики и состояние пола, окружающая среда, маневренность и др. Если выбор был сделан неверно, то это может привести к травме людей, порче материалов и оборудования. Вот некоторые примеры неправильного использования:
• превышение допустимой нагрузки
• использование колес не соответствующих поверхности пола
• использование колесных опор с приведенными в действие тормозными системами
• воздействие грубых динамических нагрузок
• превышение температурного режима
• превышение скорости 4 км/ч
• попадание инородных предметов в обод колеса
Ответственность за правильность выбора колес и колесных опор несет покупатель, поэтому рекомендуем соблюдать правила, которые перечислены ниже.
Выбор колесной опоры можно разделить на 4 этапа:
• определить тип колеса, соответствующий поверхности пола и особенностям окружающей среды (низкие и высокие температуры, агрессивные среды, повышенная влажность, воздействие грязи и т.д.)
• вычислить нагрузку на всё изделие и на одну колесную опору
• подобрать тип крепления или креплений необходимый в данном случае
• проверить конструкцию оборудования на предмет правильности крепежа к нему колес или колесных опор: крепость их соединения, положение в пространстве осей колес и колесных опор.
|
|
2. Техническая информация.
Общая высота: Высота колесной опоры от пола до верха крепежной площадки.
Смещение: Расстояние в горизонтальном направлении от оси поворотного узла до оси колеса. Оно позволяет уменьшить усилие, необходимое для поворота вилки, и способствует, при его правильном выборе, легкому управлению объектом и стабильности его прямолинейного движения.
Радиус разворота: Горизонтальное расстояние между вертикальной осью поворотного узла и внешней границей колеса. Эта величина характеризует минимальное расстояние на котором колесная опора может развернуться на 360°.
Динамическая нагрузка: Нагрузка которую выдерживает колесо или колесная опора при постоянной скорости не более 4 км/ч.
Статическая нагрузка: Максимальная нагрузка, которая может быть приложена к неподвижному колесу, не вызывая при этом необратимых деформаций.
Ударная нагрузка: Предельно допустимая вертикальная ударная нагрузка, которую может выдержать колесная опора.
Части колесной опоры.
|
Колесная опора состоит из:
*крепежной горизонтальной площадки, присоединяющей колесную опору к изделию.
*поворотная (или неповоротная) вилка.
*массивный поворотный узел с двухрядным шарикоподшипником и смазочным ниппелем (в легкой серии - однорядный).
*осевого узла, состоящего из втулки, болта и гайки (в некоторых случаях еще и защитных колец). Осевой узел жестко крепит колесо к кронштейну, обеспечивая плавный ход.
|
|
3. Типы подшипников, используемые в наших колесах.
Большое влияние на ходовые характеристики колес оказывают подшипники. В разных случаях используются различные подшипники.
Кроме трех основных типов, мы можем предложить специальные варианты для особых случаев.
|
Подшипник скольжения. Самый простой и дешевый вид подшипников. Они не бояться ударных нагрузок,
устойчивы к коррозии и не требуют ухода. Используются в аппаратной серии колесных опор, в жаростойких
колесах из полиамида, чугуна и фенола, а также в колесах транспортного оборудования. В чугунных колесах
подшипники скольжения оснащены смазочным ниппелем и нуждаются в систематической смазке.
|
|
Роликовый подшипник. Широко применяются в колесных опорах транспортной серии.
Подшипник состоит из стальных стержней, закрепленных в пластиковой обойме и
смазанных долговечной смазкой. Возможна поставка роликовых (игольчатых) подшипников из нержавеющей стали.
|
|
Прецизионный шариковый подшипник. Состоит из закаленных шариков, удерживаемых сепаратором. Подобные
однорядные шарикоподшипники отвечают самым высоким требованиям в отношении грузоподъемности и ходовых
характеристик. Наиболее широко используются в большегрузной серии колесных опор, а также в аппаратной серии колес
больших диаметров. Ступицы колес оснащаются двумя шарикоподшипниками, удерживаемые внутренней втулкой
на фиксированном расстоянии. Колесные опоры для медицинской мебели диаметрами до 125 мм. имеют один центральный
шарикоподшипник.
|
Расчет нагрузки на одну колесную опору
Одним из самых важных факторов, которое необходимо учитывать при выборе колес, является
нагрузка. Мы указываем в характеристиках на наши колеса максимальные нагрузки при
условии их перемещения по ровной поверхности пола (препятствия в виде порогов, канавок,..
не более 5% от диаметра колеса) при скорости не более 4 км/ч и температурах окружающей
среды от +10°С до +30°С. При отклонении от этих условий грузоподъемность колесной опоры
снижается.
При идеальных условиях эксплуатации нагрузка равномерно распределяется на все колеса конструкции,
но в реальных условиях неровности поверхности приводят к “подвешиванию” одного из колес. Поэтому нагрузка
рассчитывается исходя из количества колес в конструкции минус одно по следующей формуле:
где:
X – искомая грузоподъемность колеса
M – максимальная масса груза
m – масса конструкции
n – число колес
|
|
